Um estudo técnico detalhado apresentado pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) durante a 31ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, realizada na última sexta-feira (19), revelou as primeiras características do futuro trem regional que poderá conectar a cidade de Santos a Cajati, passando por diversos municípios da Baixada Santista e do Vale do Ribeira. Embora a iniciativa ainda dependa de uma análise de viabilidade por parte do governo estadual, o estudo já apresenta um desenho detalhado da ferrovia, seus trajetos, tipos de serviço e estrutura operacional.
O projeto da ferrovia busca recuperar trechos de linhas abandonadas há anos, promovendo a integração entre municípios do litoral paulista e do interior sul, além de oferecer uma alternativa de transporte rápido e eficiente para passageiros e cargas.
Com extensão total prevista de 223,6 km, o empreendimento deve oferecer três modalidades de serviço ferroviário: um trem expresso ligando Santos a Cajati com paradas estratégicas em cidades selecionadas; um serviço parador entre Santos e Peruíbe; e outro parador entre Peruíbe e Cajati. A viagem completa pelo trem expresso tem previsão de duração de aproximadamente 2 horas e 20 minutos, enquanto o transporte de cargas deve levar cerca de 3 horas, proporcionando rapidez e eficiência logística.
O estudo inicial indica a implantação de 13 estações ao longo do percurso: Santos, São Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Itanhaém, Peruíbe, Itariri, Pedro de Toledo, Miracatu, Juquiá, Registro, Jacupiranga e Cajati. A previsão de demanda diária varia entre 28 mil e 32 mil passageiros, além da movimentação estimada de cerca de 600 contêineres (TEUs) por dia. A ferrovia deve impactar positivamente uma população de aproximadamente 1,55 milhão de habitantes, promovendo desenvolvimento econômico, integração regional e oportunidades logísticas.
O projeto da ferrovia está estruturado em quatro trechos distintos, cada um com características específicas:
Trecho A – Santos a Mongaguá: possui cerca de 35 km, com 88,6% do traçado elevado. A alternativa preferencial, denominada opção 1A, parte da Estação Valongo, em Santos, contorna áreas urbanas e conecta-se ao VLT da Baixada Santista e ao futuro Trem Intercidades (TIC) Santos.
Trecho B – Mongaguá a Peruíbe: possui 51,2 km inteiramente elevados, garantindo maior fluidez e velocidade para os serviços do trem regional.
Trecho C – Itariri a Juquiá: tem extensão de 80,3 km, sendo 68,5% em superfície e 31,5% em trechos elevados, combinando trechos urbanos e rurais.
Trecho D – Juquiá a Cajati: com 57,1 km, será majoritariamente em superfície (96,5%), integrando-se à infraestrutura existente e possibilitando expansão futura.
O traçado da ferrovia prevê ainda conexões estratégicas com o Porto de Santos, o VLT da Baixada Santista e o TIC Santos, além da construção de pátios de manutenção, postos de abastecimento, centros de controle operacional e terminais logísticos intermodais, ampliando a capacidade de transporte de passageiros e cargas.
Para reduzir custos e simplificar a operação, o projeto não prevê a alimentação de energia elétrica por catenária. Em seu lugar, o trem regional utilizará composições autopropulsadas, híbridas a biodiesel ou movidas a bateria. As composições serão equipadas com sistema de controle europeu ETCS nível 2, garantindo segurança operacional e eficiência no transporte de passageiros e cargas.
As unidades planejadas variam conforme a demanda: trens com dois carros, com capacidade para 126 passageiros, atenderão os serviços do Vale do Ribeira; já composições maiores, com quatro carros e capacidade para 274 passageiros, serão utilizadas na região da Baixada Santista.
O investimento total estimado para o projeto do trem e da ferrovia varia entre R$ 19 bilhões e R$ 21 bilhões. Classificado como ativo yellowfield, o empreendimento combina o reaproveitamento de trechos da infraestrutura ferroviária existente com novas obras de grande porte, especialmente os longos trechos elevados na Baixada Santista, que exigem engenharia avançada e planejamento urbano detalhado.
O projeto do trem regional entre Santos e Cajati representa uma iniciativa estratégica para a modernização da malha ferroviária do estado de São Paulo, promovendo mobilidade sustentável, integração regional e novas oportunidades logísticas e econômicas ao longo de quase 224 km de extensão.
